日本全土に緊急事態宣言が出され外出される方がめっきり減り、いつものガソスタでも来客の減少がよく
分かるほどに閑散とした状態です。
生活には欠かせない燃料ですが、出勤も含め自動車などで出かけることが減った影響でしょうか。。。
経済が止まってしまうのは生活面の打撃も大きく非常に苦しい状況ですが、経済を支える労働者の健康を
守る事も大切なので『損して得を取れ』的な考えで、この局面を乗り切るしかないでしょうね。。。
見通しの立たない状況に不安もありますが、少しでも前向きになれる記事が提供できるよう心掛けていこう
そう思う次第であります。m(_ _"m)
そんな気が重くなるニュースの連日ですが、私の気持ちが上がっちゃう出来事がありまして、友人夫妻が
週末遊びに来てくれた時の出来事。
お題にあるように『ホンダ・ゴールドウイング』を乗って来てくれたんですよ！
モデルチェンジを行った４代目のＧＬ１８００（ＳＣ４７）です。
大型自動二輪免許取得後、全くバイクを所有していない大型ペーパーライダーの私に友人『ひろくん』は『どうぞ！』とバイクのカギを私に渡してくれたので、躊躇しつつも乗らせていただきました。
そのためバックギヤが設定されているのは有難かった。(´▽｀) ホッ
恐る恐るビビりながらのスタート、交差点などの低速時とＳ字などの車体切り返しは車両重量をドッシリ
感じますが、直進安定性はとても安心感があり、動力性能は車重を感じさせないトルク感で、さすがは
１８００㏄の加速！と久しぶりのビックバイクを堪能させてもらいました。
試乗は３㎞程で抑えておきましたが、なんとも言えない優越感でどこまでも行ってしまいそうでした。
ゴールドウイングは金額的にもですが買う事はないだろうし、乗る事もないだろうと思っていた１０代の
私に教えてやりたい...乗ったら欲しくなるぞ！と。((´∀`*))ヶﾗヶﾗ
ここから『ＨＯＮＤＡ ＧＯＬＤＷＩＮＧ』の歴史と私の主観？について、今回試乗させていただいた
ＳＣ４７の画像と共に少し触れてみようと思います。
ゴールドウイングは１９７４年に『ＧＬ１０００ ＧＯＬＤＷＩＮＧ（ＧＬ１）』として、ホンダ初の
リッターバイクが市場に送り込まれました。
初の技術と言うから驚きです。
１９８０年、排気量ＵＰとホイールベース延長でクルーザー寄りに設定されたのが、２代目ＧＬ１１００
（ＳＣ０２）で、初代に続きカウルレスのネイキットモデルだったんですね。
その１年後に皆さんがゴールドウイングと聞いて連想するスタイルである、大型カウルにパニアケースを
装備したモデルが発売されたんです。
発売され、メーターは液晶パネルが採用されているのに加え、着脱式のカセットデッキも装着されました。
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そして１９８５年、ゴールドウイングは誕生１０周年を迎え、金翼の名のごとくゴールド塗装の記念モデル
『ＧＬ１２００ＬＴＤ』が発売されています。
１９８８年には４代目となるＧＬ１５００（ＳＣ２２）が登場し水平対向６気筒エンジンが搭載され
３９０㎏の車重を後退させるには２人がかりとなるのは見っともないと、バックギヤが設定されたんです。
このＧＬ１５００から日本での販売が開始され、初めて見た中学時代の私は『なんじゃこりゃ！』と
驚いたのを覚えています。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
そして１９９６年にワルキューレ（ＳＣ３４）がＧＬシリーズ久しぶりのネイキットモデルで登場。
ＧＬ１５００Ｃまたは、Ｆ６Ｃ（フラット・６気筒・カスタム）とも言われているモデルで、タンクに
書かれている車名『ＶＡＬＫＹＲＩＥ』はドイツ語読みで『ワルキューレ』だそうです。
そして今回試乗させてもらった４代目ゴールドウイングＧＬ１８００（ＳＣ４７）が２００１年に登場。
ディスチャージヘッドライト、６連ＣＤチェンジャー、Ｃ－ＡＢＳ、フォグランプなどなど。。。
お陰様で車両価格も一気に跳ね上がり、標準モデルで３００万円なり... (;´Д`A ``` 車かい！？ｗ
その後、２００４年に完全受注生産のワルキューレ ルーン（ＳＣ５３）別名ＮＲＸ１８００が誕生。
流線形のボディーラインが特徴的で、コンセプトモデルのままじゃね！？と思わせるモデルでした。
そして２０１１年、ＧＬ１８００（ＳＣ６８）が誕生しましたが、ＳＣ４７とパッと見は変わらない
モデルで発売されました。
３００万円のＳＣ４７に標準装備されていた物をオプション設定にすることで、８０万円ほど価格を
抑えてターゲットユーザー層を広げるのが狙いだったようです。
見られるようになったのがショートスクリーンに低車高化されたＦ６Ｂ、１年後の２０１４年にはワル
キューレの後継ともいえるデザインのＦ６Ｃが誕生しています。
現行モデルは２０１８年にモデルチェンジされたＳＣ７９、３５０㎏程度に軽量化されたモデルで大型
スクリーンのツアラータイプと、Ｆ６Ｂ後継的なショートスクリーンのスポーツチックなモデルの２タイプ
設定されているんですね。
ザっと『ゴールドウイング』の歴史を掲載しましたが、バイクライフから離れてしまった私が語るには
歴史の長いバイクで恐れ多い事を感じました。
更に詳しく知りたい方は『ゴールドウイングの系譜』をご覧ください。
このサイトの管理人さん、めちゃくちゃ詳しく掲載されているので。。。m(_ _"m)
分かるほどに閑散とした状態です。
生活には欠かせない燃料ですが、出勤も含め自動車などで出かけることが減った影響でしょうか。。。
経済が止まってしまうのは生活面の打撃も大きく非常に苦しい状況ですが、経済を支える労働者の健康を
守る事も大切なので『損して得を取れ』的な考えで、この局面を乗り切るしかないでしょうね。。。
見通しの立たない状況に不安もありますが、少しでも前向きになれる記事が提供できるよう心掛けていこう
そう思う次第であります。m(_ _"m)
そんな気が重くなるニュースの連日ですが、私の気持ちが上がっちゃう出来事がありまして、友人夫妻が
週末遊びに来てくれた時の出来事。
お題にあるように『ホンダ・ゴールドウイング』を乗って来てくれたんですよ！
モデルチェンジを行った４代目のＧＬ１８００（ＳＣ４７）です。
大型自動二輪免許取得後、全くバイクを所有していない大型ペーパーライダーの私に友人『ひろくん』は『どうぞ！』とバイクのカギを私に渡してくれたので、躊躇しつつも乗らせていただきました。
そのためバックギヤが設定されているのは有難かった。(´▽｀) ホッ
恐る恐るビビりながらのスタート、交差点などの低速時とＳ字などの車体切り返しは車両重量をドッシリ
感じますが、直進安定性はとても安心感があり、動力性能は車重を感じさせないトルク感で、さすがは
１８００㏄の加速！と久しぶりのビックバイクを堪能させてもらいました。
試乗は３㎞程で抑えておきましたが、なんとも言えない優越感でどこまでも行ってしまいそうでした。
ゴールドウイングは金額的にもですが買う事はないだろうし、乗る事もないだろうと思っていた１０代の
私に教えてやりたい...乗ったら欲しくなるぞ！と。((´∀`*))ヶﾗヶﾗ
ここから『ＨＯＮＤＡ ＧＯＬＤＷＩＮＧ』の歴史と私の主観？について、今回試乗させていただいた
ＳＣ４７の画像と共に少し触れてみようと思います。
ゴールドウイングは１９７４年に『ＧＬ１０００ ＧＯＬＤＷＩＮＧ（ＧＬ１）』として、ホンダ初の
リッターバイクが市場に送り込まれました。
初の技術と言うから驚きです。
１９８０年、排気量ＵＰとホイールベース延長でクルーザー寄りに設定されたのが、２代目ＧＬ１１００
（ＳＣ０２）で、初代に続きカウルレスのネイキットモデルだったんですね。
その１年後に皆さんがゴールドウイングと聞いて連想するスタイルである、大型カウルにパニアケースを
装備したモデルが発売されたんです。
発売され、メーターは液晶パネルが採用されているのに加え、着脱式のカセットデッキも装着されました。
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そして１９８５年、ゴールドウイングは誕生１０周年を迎え、金翼の名のごとくゴールド塗装の記念モデル
『ＧＬ１２００ＬＴＤ』が発売されています。
１９８８年には４代目となるＧＬ１５００（ＳＣ２２）が登場し水平対向６気筒エンジンが搭載され
３９０㎏の車重を後退させるには２人がかりとなるのは見っともないと、バックギヤが設定されたんです。
このＧＬ１５００から日本での販売が開始され、初めて見た中学時代の私は『なんじゃこりゃ！』と
驚いたのを覚えています。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
そして１９９６年にワルキューレ（ＳＣ３４）がＧＬシリーズ久しぶりのネイキットモデルで登場。
ＧＬ１５００Ｃまたは、Ｆ６Ｃ（フラット・６気筒・カスタム）とも言われているモデルで、タンクに
書かれている車名『ＶＡＬＫＹＲＩＥ』はドイツ語読みで『ワルキューレ』だそうです。
そして今回試乗させてもらった４代目ゴールドウイングＧＬ１８００（ＳＣ４７）が２００１年に登場。
ディスチャージヘッドライト、６連ＣＤチェンジャー、Ｃ－ＡＢＳ、フォグランプなどなど。。。
お陰様で車両価格も一気に跳ね上がり、標準モデルで３００万円なり... (;´Д`A ``` 車かい！？ｗ
その後、２００４年に完全受注生産のワルキューレ ルーン（ＳＣ５３）別名ＮＲＸ１８００が誕生。
流線形のボディーラインが特徴的で、コンセプトモデルのままじゃね！？と思わせるモデルでした。
そして２０１１年、ＧＬ１８００（ＳＣ６８）が誕生しましたが、ＳＣ４７とパッと見は変わらない
モデルで発売されました。
３００万円のＳＣ４７に標準装備されていた物をオプション設定にすることで、８０万円ほど価格を
抑えてターゲットユーザー層を広げるのが狙いだったようです。
見られるようになったのがショートスクリーンに低車高化されたＦ６Ｂ、１年後の２０１４年にはワル
キューレの後継ともいえるデザインのＦ６Ｃが誕生しています。
現行モデルは２０１８年にモデルチェンジされたＳＣ７９、３５０㎏程度に軽量化されたモデルで大型
スクリーンのツアラータイプと、Ｆ６Ｂ後継的なショートスクリーンのスポーツチックなモデルの２タイプ
設定されているんですね。
ザっと『ゴールドウイング』の歴史を掲載しましたが、バイクライフから離れてしまった私が語るには
歴史の長いバイクで恐れ多い事を感じました。
更に詳しく知りたい方は『ゴールドウイングの系譜』をご覧ください。
このサイトの管理人さん、めちゃくちゃ詳しく掲載されているので。。。m(_ _"m)
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