先日の事ですが私の中で１０日ほど日付がズレていまして、まだ７月中旬のつもりでいましたが、なんと！
既に７月下旬になっているではないですか！
子供たちは夏休みに入っているし、台風は来るし、急に蒸し暑くなるし。。。
やらなきゃいけない事やらやりたい事やらが沢山あり過ぎて、時間の感覚がおかしくなっている模様です。
体調管理にも気を配り、時間軸をキャリブレーションして暑い夏を乗り切りたいものですね～。
なんだかよく分からない始まりですが、愛機『路星くん』のレストアシリーズをお届けしましょう。
チマチマ進めている中で、とんでもない事態に陥っている部品もありまして、その関連で今回の記事を
まとめています。
今回手を付けたのが『オイルクーラー』のガスケット交換と、クーラーに繋がっている冷却水ホースの
交換です。
まずはオイルフィルターとオイルクーラーを外すのに『インマニステー』を外して作業スペースの確保を
しておきます。
アルミの部品が『インマニステー』です。
エンジンの上から見ると２本のボルトで締結されているのと。。。
インマニステーの次はフィルターレンチ『６３』でオイルフィルターを外すとオイルクーラーが見えます。
本体を外す前に『ウォーターホース』を外しますが、本体側は後にしてエンジン側を先に外します。
まずはシリンダーヘッド後方のバイパスパイプ側を見てみましょう。
このクリップをズラしてホースを抜くんですが、クリップをずらしたのにまだクリップが付いている感じに
見えますよね。まるで海パン脱いだのに日焼けでまだ海パン履いてるように見える、あれと一緒（笑）
もう片方はエンジンフロント側にあるスロットルボディーの下側、アイドルスピードコントロールバルブの
下側にあるパイプ部です。画像はホースを外した後のもの。
ピストンの潤滑油幕切れとか様々な部分に悪影響を及ぼしエンジンブローの恐れが出てきます。
恐る恐る精密ドライバーで突いてみると。。。最悪の事態に進行していました。(;´д｀)トホホ
ホース被せてくクランプするから大丈夫でしょ！？と言うあなた！ それは少し危険なんです。
パイプ先端に『スプール』と言う膨らみがあって、その膨らみとホースの未着でシールしてるんですね。
ホースにかかる圧力で抜けてしまわないように、圧力に見合った張力のクランプで抜け防止してるんです。
確かにホースクランプでもシール効果はあるんですが。。。
この穴あきは、そのスプール部分で発生しているので交換しなければならず、交換するにはパイプだけでは
無理なので、アイドルスピードコントロールバルブ、略して『ＩＳＣ』アッセンブリの交換が必要です。
更にレストア費用がプラスされるわけで、これも見積もり待ちです。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
いっそのこと『４スロ化』でもしようかとよぎりましたが、資金繰りが大変なので一瞬で却下。
気持ちは一気に急降下しましたが、とりあえずオイルクーラーだけは復元したいので作業続行します。
『オイルクーラー』を外した理由は『オイルクーラーガスケット』を交換するためなんですが、これも
ゴム製のＯリングなので、熱劣化でいずれ交換を強いられると思い、このタイミングで交換します。
いつもの様に新品と比較すると、かなり変形しているのが分かりますね。（左が新品）
遺物があるとオイル漏れの原因になりますので。。。
組み戻せば終わりなのですが、あのパイプに詰まった遺物たちを考えると、オイルクーラーの中って
どうなってるの？と不安に駆られたので、洗浄してみました。
水道水とエアーブローを試すと、錆汁から始まり黒いススの様な物体が出るわ出るわ。。。
水を注いで『シャバシャバ』と振りまくり、エアーブローでふっ飛ばし、繰り返すこと約１時間 (;^ω^)
何とか綺麗になったようなので、オイルクーラーを組み戻します。
まずは交換するホースも新旧で比較、特に面白い発見は無いですが、ちょっと変形してるかな。。。
今回はショックな出来事もあったし、見積もり依頼を作成するためここまで。
エンジンの劣化は走行距離も関わりますが、運転時間（高温にさらされている時間）の影響も大いに
受けているので、触れば触るほど悪い所が出てくるのが現状です。
距離にして１６万ｋｍ、運転時間は分からないけどかなり痛んでいるので、記事のネタはまだまだ
尽きませんねぇ。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
という事で、レストアレポートはまだまだ続きます！ 今後の進展もお楽しみに♪
既に７月下旬になっているではないですか！
子供たちは夏休みに入っているし、台風は来るし、急に蒸し暑くなるし。。。
やらなきゃいけない事やらやりたい事やらが沢山あり過ぎて、時間の感覚がおかしくなっている模様です。
体調管理にも気を配り、時間軸をキャリブレーションして暑い夏を乗り切りたいものですね～。
なんだかよく分からない始まりですが、愛機『路星くん』のレストアシリーズをお届けしましょう。
チマチマ進めている中で、とんでもない事態に陥っている部品もありまして、その関連で今回の記事を
まとめています。
今回手を付けたのが『オイルクーラー』のガスケット交換と、クーラーに繋がっている冷却水ホースの
交換です。
まずはオイルフィルターとオイルクーラーを外すのに『インマニステー』を外して作業スペースの確保を
しておきます。
アルミの部品が『インマニステー』です。
エンジンの上から見ると２本のボルトで締結されているのと。。。
インマニステーの次はフィルターレンチ『６３』でオイルフィルターを外すとオイルクーラーが見えます。
本体を外す前に『ウォーターホース』を外しますが、本体側は後にしてエンジン側を先に外します。
まずはシリンダーヘッド後方のバイパスパイプ側を見てみましょう。
このクリップをズラしてホースを抜くんですが、クリップをずらしたのにまだクリップが付いている感じに
見えますよね。まるで海パン脱いだのに日焼けでまだ海パン履いてるように見える、あれと一緒（笑）
もう片方はエンジンフロント側にあるスロットルボディーの下側、アイドルスピードコントロールバルブの
下側にあるパイプ部です。画像はホースを外した後のもの。
ピストンの潤滑油幕切れとか様々な部分に悪影響を及ぼしエンジンブローの恐れが出てきます。
恐る恐る精密ドライバーで突いてみると。。。最悪の事態に進行していました。(;´д｀)トホホ
ホース被せてくクランプするから大丈夫でしょ！？と言うあなた！ それは少し危険なんです。
パイプ先端に『スプール』と言う膨らみがあって、その膨らみとホースの未着でシールしてるんですね。
ホースにかかる圧力で抜けてしまわないように、圧力に見合った張力のクランプで抜け防止してるんです。
確かにホースクランプでもシール効果はあるんですが。。。
この穴あきは、そのスプール部分で発生しているので交換しなければならず、交換するにはパイプだけでは
無理なので、アイドルスピードコントロールバルブ、略して『ＩＳＣ』アッセンブリの交換が必要です。
更にレストア費用がプラスされるわけで、これも見積もり待ちです。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
いっそのこと『４スロ化』でもしようかとよぎりましたが、資金繰りが大変なので一瞬で却下。
気持ちは一気に急降下しましたが、とりあえずオイルクーラーだけは復元したいので作業続行します。
『オイルクーラー』を外した理由は『オイルクーラーガスケット』を交換するためなんですが、これも
ゴム製のＯリングなので、熱劣化でいずれ交換を強いられると思い、このタイミングで交換します。
いつもの様に新品と比較すると、かなり変形しているのが分かりますね。（左が新品）
遺物があるとオイル漏れの原因になりますので。。。
組み戻せば終わりなのですが、あのパイプに詰まった遺物たちを考えると、オイルクーラーの中って
どうなってるの？と不安に駆られたので、洗浄してみました。
水道水とエアーブローを試すと、錆汁から始まり黒いススの様な物体が出るわ出るわ。。。
水を注いで『シャバシャバ』と振りまくり、エアーブローでふっ飛ばし、繰り返すこと約１時間 (;^ω^)
何とか綺麗になったようなので、オイルクーラーを組み戻します。
まずは交換するホースも新旧で比較、特に面白い発見は無いですが、ちょっと変形してるかな。。。
今回はショックな出来事もあったし、見積もり依頼を作成するためここまで。
エンジンの劣化は走行距離も関わりますが、運転時間（高温にさらされている時間）の影響も大いに
受けているので、触れば触るほど悪い所が出てくるのが現状です。
距離にして１６万ｋｍ、運転時間は分からないけどかなり痛んでいるので、記事のネタはまだまだ
尽きませんねぇ。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
という事で、レストアレポートはまだまだ続きます！ 今後の進展もお楽しみに♪
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